Le règlement (UE) 2023/1542 entre en vigueur, remplaçant la directive 2006/66/CE relative aux piles et accumulateurs.
Règlement de l’UE sur les piles (EUBR)
Le règlement de l'UE sur les batteries s'applique à tout fabricant, importateur ou distributeur qui met des batteries sur le marché de l'UE, quelle que soit leur origine. Les principales obligations portent sur les déclarations d’empreinte carbone par modèle de batterie et par site de production, la diligence raisonnable tout au long de la chaîne d’approvisionnement pour le cobalt, le graphite naturel, le lithium et le nickel, ainsi que la mise en place d’un passeport numérique pour les batteries destinées aux véhicules électriques, aux batteries à longue durée de vie et aux batteries industrielles d’une capacité supérieure à 2 kWh.
Prochaine échéance :
18 février 2027 : le passeport numérique des batteries devient obligatoire pour toutes les batteries de véhicules électriques, de machines de manutention légère et industrielles d’une capacité supérieure à 2 kWh mises sur le marché de l’UE.
Une obligation antérieure s'applique à compter du 18 août 2026 : des exigences d'étiquetage élargies, couvrant la capacité, la durée de vie et les informations relatives à l'élimination, entrent en vigueur pour toutes les batteries.
La conformité au « passeport batterie » nécessite des identifiants numériques uniques pour chaque batterie, une architecture de données interopérable, des données sur les matériaux et le carbone vérifiées par les fournisseurs, ainsi que la capacité technique de fournir, sur demande, des enregistrements liés à un code QR aux autorités de régulation, aux recycleurs et aux prestataires de services.
La collecte des données et l’intégration des systèmes requises par cette norme impliquent l’engagement des fournisseurs et des décisions de conception qui doivent être prises avant la date butoir de février 2027.
Calendrier réglementaire
Ce qu’exige le règlement européen sur les batteries
Le règlement de l'UE sur les batteries est entré en vigueur le 17 août 2023 et s'applique directement dans les 27 États membres de l'UE depuis le 18 février 2024. Il couvre l'ensemble du cycle de vie des batteries, y compris l'approvisionnement en matières premières, la production, la collecte, le recyclage et la gestion en fin de vie.
Le règlement s’applique à toute entreprise mettant des batteries sur le marché de l’UE, quelle que soit leur origine de production. Son champ d’application couvre les batteries portables, les batteries industrielles d’une capacité supérieure à 2 kWh, les batteries pour véhicules électriques, les batteries pour véhicules à moteur léger (LMT), y compris les vélos électriques et les trottinettes électriques, ainsi que les systèmes de stockage d’énergie stationnaires (SES) d’une capacité supérieure à 2 kWh.
Les principales obligations comprennent la déclaration de l’empreinte carbone par modèle de batterie et par site de production selon la méthodologie de l’empreinte environnementale des produits (PEF), la diligence raisonnable tout au long de la chaîne d’approvisionnement pour le cobalt, le graphite naturel, le lithium et le nickel, un passeport numérique pour les batteries des véhicules électriques, des batteries LMT et des batteries industrielles d’une capacité supérieure à 2 kWh à compter du 18 février 2027, des objectifs minimaux obligatoires en matière de teneur en matériaux recyclés à partir du 18 août 2031, ainsi qu’une responsabilité élargie des producteurs pour la collecte des batteries.
Défis courants liés à la mise en œuvre du règlement européen sur les batteries
Les déclarations d’empreinte carbone exigent une granularité au niveau du modèle et de l’installation
L’article 7 exige que les déclarations d’empreinte carbone soient calculées selon la méthodologie PEF, couvrant les émissions jusqu’à la sortie de production, et vérifiées par un organisme notifié tiers avant la mise sur le marché de la batterie. Les calculs au niveau du portefeuille et les moyennes sectorielles ne satisfont pas à cette norme.
Les données du passeport numérique de la batterie doivent respecter une norme technique structurée et vérifiée
Le passeport numérique de la batterie doit être accessible via un code QR apposé de manière indélébile sur la batterie et nécessite un identifiant numérique unique par unité de batterie, une intégration technique avec un système de données interopérable, ainsi qu’un accès basé sur les rôles pour les régulateurs, les recycleurs et les professionnels de la réparation. Les données au niveau des fournisseurs doivent être rassemblées avec le niveau de granularité requis par la spécification du passeport.
Les obligations de diligence raisonnable relatives aux matières premières critiques nécessitent une vérification indépendante
Les articles 48 à 56 imposent aux entreprises dépassant le seuil de chiffre d’affaires applicable (40 millions d’euros) de mettre en œuvre une politique de diligence raisonnable conforme aux lignes directrices de l’OCDE couvrant le cobalt, le graphite naturel, le lithium et le nickel. Ces programmes doivent identifier et évaluer les risques liés à la chaîne d’approvisionnement, documenter les mesures d’atténuation et se soumettre à une vérification par un organisme notifié avant le 18 août 2027.
Les obligations du règlement EUBR s’appliquent à des dates différentes selon les types de batteries et les seuils de capacité
Les déclarations d’empreinte carbone applicables aux batteries de véhicules électriques à compter du 18 février 2025 seront étendues aux batteries industrielles d’une capacité supérieure à 2 kWh à partir du 18 février 2026, puis aux batteries LMT en août 2028. Les objectifs de contenu recyclé, les normes de performance et les obligations de collecte font chacun l’objet d’un calendrier de mise en œuvre progressif distinct.
Informations sur les batteries, données relatives à l’empreinte carbone et préparation du passeport numérique des batteries pour l’EUBR
Le HUB osapiens dédié à la conformité générale des produits gère la collecte des données relatives à l’empreinte carbone, la documentation relative à la diligence raisonnable des fournisseurs et les processus de divulgation des informations sur les batteries tout au long du calendrier de mise en œuvre de l’EUBR.
Attribuer des modèles de batteries à des modèles de conformité et collecter les données des fournisseurs via le portail fournisseurs osapiens
Les codes NC ou les catégories de produits permettent d'associer chaque modèle de batterie à la norme de conformité appropriée au sein de la plateforme osapiens HUB dédiée à la conformité générale des produits, et les demandes de données structurées sont transmises aux fournisseurs via le portail fournisseurs osapiens, qui compte plus de 100 000 utilisateurs fournisseurs enregistrés. Chaque réponse d’un fournisseur est évaluée comme conforme, non conforme ou sans objet.
Assurez la conformité des nomenclatures (BOM) à tous les niveaux de la chaîne d’approvisionnement et connectez-vous aux systèmes ERP, PLM ou PIM
La plateforme osapiens HUB pour la conformité générale des produits offre une visibilité au niveau de la nomenclature à travers tous les niveaux de la chaîne d’approvisionnement, l’ensemble des documents justificatifs, déclarations et dossiers réglementaires étant conservés dans un référentiel centralisé. Une couche d’intégration bidirectionnelle se connecte aux systèmes ERP, PLM et PIM afin que les données de conformité soient directement intégrées dans la base de données produits existante, sans transfert manuel.
Établissez la base de données nécessaire à la conformité au « Battery Passport » grâce aux workflows existants de divulgation des informations sur les produits
Les données relatives à la composition des matériaux, à l’empreinte carbone, à la teneur en matériaux recyclés et à la diligence raisonnable, collectées via l’osapiens HUB pour la conformité générale des produits, constituent la couche de données structurées dont le passeport numérique de la batterie aura besoin. L’osapiens HUB pour le passeport numérique des produits est en cours de développement et sera mis à jour à mesure que les actes délégués de l’EUBR définiront les normes techniques.
Foire aux questions
Le règlement de l’UE sur les batteries s’applique à tout fabricant, importateur ou distributeur qui met des batteries sur le marché de l’UE, quel que soit leur lieu de fabrication. Son champ d’application couvre toutes les catégories de batteries : les batteries portables, les batteries industrielles d’une capacité supérieure à 2 kWh, les batteries pour véhicules électriques, les batteries pour moyens de transport légers (LMT), y compris les vélos électriques et les trottinettes électriques, ainsi que les systèmes de stockage d’énergie stationnaires d’une capacité supérieure à 2 kWh.
Il n'existe pas d'exemption générale en fonction de la taille de l'entreprise, bien que les obligations de diligence raisonnable ne s'appliquent actuellement qu'aux entreprises dont le chiffre d'affaires annuel est supérieur à 40 millions d'euros. Une proposition de la Commission européenne (non encore adoptée en juin 2026) prévoit de relever ce seuil à 150 millions d'euros de chiffre d'affaires annuel.
Le passeport numérique de la batterie est un enregistrement électronique, accessible via un code QR ou un autre support de données apposé sur la batterie physique, contenant des données au niveau du modèle et de l’unité, notamment la composition chimique, l’empreinte carbone, les pourcentages de contenu recyclé, les paramètres de performance et de durabilité, ainsi que les résultats de la diligence raisonnable relative à la chaîne d’approvisionnement.
Le passeport numérique des batteries deviendra obligatoire le 18 février 2027 pour les batteries de véhicules électriques, les batteries à longue durée de vie (LMT) et les batteries industrielles d’une capacité supérieure à 2 kWh. À compter de cette même date, toutes les batteries devront être munies d’un support de données permettant d’accéder à des informations de base, notamment la capacité, la composition chimique et les consignes d’élimination.
Le fabricant ou l’importateur qui met la batterie sur le marché de l’UE est responsable de l’exactitude et de l’exhaustivité des données figurant dans le passeport.
L’article 7 impose aux fabricants de calculer et de déclarer l’empreinte carbone de chaque modèle de batterie dans chaque site de production, exprimée en kilogrammes d’équivalent CO₂ par kilowattheure d’énergie totale fournie pendant la durée de vie de la batterie. Les calculs doivent utiliser la méthodologie de l’empreinte environnementale des produits (PEF), être vérifiés par un organisme notifié tiers, et les compensations carbone ne peuvent pas réduire le chiffre déclaré.
Cette obligation s’applique aux batteries de véhicules électriques depuis le 18 février 2025 ; elle sera étendue aux batteries industrielles rechargeables d’une capacité supérieure à 2 kWh à compter du 18 février 2026, puis aux batteries LMT en août 2028.
Jusqu’au 18 février 2027, les déclarations doivent accompagner physiquement la batterie ; après cette date, elles seront accessibles via le code QR du passeport numérique de la batterie.
Les articles 48 à 56 du règlement européen sur les batteries imposent aux entreprises dont le chiffre d’affaires annuel est supérieur à 40 millions d’euros de mettre en œuvre une politique de diligence raisonnable conforme aux principes de l’OCDE, couvrant l’approvisionnement responsable en cobalt, graphite naturel, lithium et nickel. Ces programmes doivent identifier et évaluer les risques liés à la chaîne d’approvisionnement en matière de violations des droits de l’homme, de dommages environnementaux et de corruption dans les régions d’extraction, documenter les mesures d’atténuation et se soumettre à une vérification indépendante par un organisme notifié tiers. La date d’application a été reportée d’août 2025 au 18 août 2027 par le règlement (UE) 2025/1561. Une proposition de la Commission actuellement à l’examen (non encore adoptée en juin 2026) prévoit de relever le seuil d’exemption de 40 millions d’euros à 150 millions d’euros de chiffre d’affaires annuel.
Les États membres fixent les sanctions en vertu de leur législation nationale, le règlement exigeant qu’elles soient efficaces, proportionnées et dissuasives. Les batteries non conformes ne peuvent légalement être mises sur le marché de l’UE. À compter du 18 février 2027, les batteries ne disposant pas d’un passeport numérique valide se verront refuser l’accès au marché. Les États membres étaient tenus de mettre en place leur cadre de sanctions d’ici 2025.
Les taux minimaux obligatoires de contenu recyclé pour les batteries industrielles de plus de 2 kWh et les batteries de véhicules électriques entreront en vigueur le 18 août 2031 : cobalt 16 %, plomb 85 %, lithium 6 %, nickel 6 %.
Une deuxième série d’objectifs plus stricts s’appliquera à compter du 18 août 2036 : 26 % de cobalt, 12 % de lithium et 15 % de nickel.
À compter du 18 août 2028, les entreprises devront déclarer la part de cobalt, de lithium, de nickel et de plomb recyclés dans ces catégories de batteries, vérifiée par rapport aux données réelles des fournisseurs. Les déclarations des fournisseurs non accompagnées de documents justificatifs vérifiables ne satisfont pas à la norme de preuve.
Le passeport numérique des batteries constitue la première mise en œuvre, au niveau d’une catégorie de produits, du cadre plus large du passeport numérique des produits établi en vertu du règlement sur l’écoconception des produits durables (ESPR).
Les données collectées aux fins de la conformité à l’EUBR, notamment la composition des matériaux, l’empreinte carbone, la teneur en matériaux recyclés et les preuves de diligence raisonnable, font partie de la couche de données qui alimente les enregistrements du DPP à mesure que l’ESPR désigne des catégories de produits supplémentaires par acte délégué.
La plateforme osapiens HUB pour la conformité générale des produits gère l’engagement des fournisseurs au titre de l’EUBR et du PPWR via un flux de travail partagé, sans collecte parallèle de données.
