Entra in vigore il regolamento (UE) 2023/1542, che sostituisce la direttiva 2006/66/CE sulle batterie.
Regolamento UE sulle batterie (EUBR)
Il regolamento UE sulle batterie si applica a qualsiasi produttore, importatore o distributore che immetta batterie sul mercato dell’UE, indipendentemente dall’origine della produzione. Gli obblighi principali riguardano le dichiarazioni relative all’impronta di carbonio per ciascun modello di batteria e sito di produzione, la due diligence lungo la catena di approvvigionamento per cobalto, grafite naturale, litio e nichel, nonché un passaporto digitale per le batterie destinate a veicoli elettrici (EV), batterie a lunga durata (LMT) e batterie industriali con capacità superiore a 2 kWh.
Prossima scadenza:
18 febbraio 2027: il passaporto digitale delle batterie diventa obbligatorio per tutte le batterie per veicoli elettrici (EV), per veicoli leggeri (LMT) e industriali con capacità superiore a 2 kWh immesse sul mercato dell’UE.
Un obbligo precedente entra in vigore il 18 agosto 2026: per tutte le batterie entrano in vigore requisiti di etichettatura ampliati che coprono informazioni relative a capacità, durata di vita e smaltimento.
La conformità al Passaporto delle batterie richiede identificatori digitali univoci per ogni unità di batteria, un’architettura dei dati interoperabile, dati sui materiali e sulle emissioni di carbonio verificati dal fornitore, nonché la capacità tecnica di fornire, su richiesta, registrazioni collegate tramite codice QR alle autorità di regolamentazione, alle imprese di riciclaggio e ai fornitori di servizi.
La raccolta dei dati e l’integrazione dei sistemi richieste da questo standard comportano il coinvolgimento dei fornitori e decisioni progettuali che precedono la scadenza del febbraio 2027.
Calendario normativo
Cosa prevede il regolamento UE sulle batterie
Il regolamento UE sulle batterie è entrato in vigore il 17 agosto 2023 ed è direttamente applicabile in tutti i 27 Stati membri dell’UE dal 18 febbraio 2024. Il regolamento copre l’intero ciclo di vita delle batterie, compreso l’approvvigionamento delle materie prime, la produzione, la raccolta, il riciclaggio e la gestione a fine vita.
Il regolamento si applica a qualsiasi azienda che immetta batterie sul mercato dell’UE, indipendentemente dall’origine della produzione. Il campo di applicazione comprende le batterie portatili, le batterie industriali con capacità superiore a 2 kWh, le batterie per veicoli elettrici (EV), le batterie LMT (compresi le biciclette elettriche e gli scooter elettrici) e i sistemi di accumulo di energia stazionari (SES) con capacità superiore a 2 kWh.
Tra gli obblighi principali figurano le dichiarazioni relative all’impronta di carbonio per ciascun modello di batteria e sito di produzione, utilizzando la metodologia dell’Impronta Ambientale del Prodotto (PEF), la due diligence lungo la catena di approvvigionamento per cobalto, grafite naturale, litio e nichel, un Passaporto Digitale delle Batterie per i veicoli elettrici (EV), batterie LMT e batterie industriali con capacità superiore a 2 kWh a partire dal 18 febbraio 2027, obiettivi minimi obbligatori di contenuto riciclato a partire dal 18 agosto 2031 e responsabilità estesa del produttore per la raccolta delle batterie.
Sfide comuni nell’attuazione del regolamento UE sulle batterie
Le dichiarazioni sull’impronta di carbonio richiedono un livello di dettaglio a livello di modello e di impianto
L’articolo 7 richiede che le dichiarazioni relative all’impronta di carbonio siano calcolate utilizzando la metodologia PEF, coprendo le emissioni fino alla fase di produzione, e siano verificate da un organismo notificato di terze parti prima che la batteria sia immessa sul mercato. I calcoli a livello di portafoglio e le medie settoriali non soddisfano questo standard.
I dati del Passaporto delle batterie devono soddisfare uno standard tecnico strutturato e verificato
Il Passaporto digitale della batteria deve essere accessibile tramite un codice QR apposto in modo indelebile sulla batteria e richiede un identificatore digitale univoco per ogni unità di batteria, l’integrazione tecnica con un sistema di dati interoperabile e un accesso basato sui ruoli per autorità di regolamentazione, riciclatori e professionisti della riparazione. I dati a livello di fornitore devono essere raccolti con il livello di dettaglio richiesto dalle specifiche del passaporto.
Gli obblighi di due diligence per le materie prime critiche richiedono una verifica indipendente
Gli articoli da 48 a 56 impongono alle aziende che superano la soglia di fatturato applicabile (40 milioni di euro) di attuare una politica di due diligence allineata alle linee guida dell’OCSE che copra cobalto, grafite naturale, litio e nichel. I programmi devono identificare e valutare i rischi della catena di approvvigionamento, documentare le azioni di mitigazione e sottoporsi alla verifica da parte di un organismo notificato entro il 18 agosto 2027.
Gli obblighi previsti dal regolamento UE sulle batterie (EUBR) si applicano in date diverse a seconda dei tipi di batteria e delle soglie di capacità
Le dichiarazioni relative all’impronta di carbonio, applicabili alle batterie per veicoli elettrici a partire dal 18 febbraio 2025, saranno estese alle batterie industriali con capacità superiore a 2 kWh a partire dal 18 febbraio 2026 e alle batterie LMT nell’agosto 2028. Gli obiettivi relativi al contenuto riciclato, gli standard di prestazione e gli obblighi di raccolta prevedono ciascuno un calendario graduale distinto.
Informazioni sulle batterie, dati sull’impronta di carbonio e preparazione del Passaporto digitale delle batterie per l’EUBR
L’HUB osapiens per la conformità generale dei prodotti gestisce la raccolta dei dati sull’impronta di carbonio, la documentazione relativa alla due diligence dei fornitori e i flussi di lavoro relativi alle informazioni sulle batterie nell’ambito del calendario di attuazione dell’EUBR.
Assegnare i modelli di batteria ai modelli di conformità e raccogliere i dati dei fornitori tramite il Portale fornitori di osapiens
I codici NC o le categorie di prodotto associano ciascun modello di batteria allo standard di conformità corretto all’interno dell’HUB osapiens per la conformità generale dei prodotti, mentre le richieste di dati strutturati vengono inviate ai fornitori tramite il Portale fornitori osapiens, che conta oltre 100.000 utenti fornitori registrati. Ogni risposta del fornitore viene valutata come conforme, non conforme o non applicabile.
Mappare la conformità delle distinte base (BOM) a tutti i livelli di fornitura e collegarsi a sistemi ERP, PLM o PIM
L’osapiens HUB per la Conformità Generale dei Prodotti offre visibilità a livello di distinta base attraverso tutti i livelli di fornitori, con tutti i documenti di supporto, le dichiarazioni e i registri normativi conservati in un unico archivio centrale. Un livello di integrazione bidirezionale si collega ai sistemi ERP, PLM e PIM in modo che i dati di conformità confluiscano direttamente nel master di prodotto esistente senza trasferimenti manuali.
Creare le basi dati per la conformità al Battery Passport attraverso i flussi di lavoro esistenti relativi alla divulgazione delle informazioni sui prodotti
I dati relativi alla composizione dei materiali, all’impronta di carbonio, al contenuto riciclato e alla due diligence raccolti tramite l’osapiens HUB per la conformità generale dei prodotti costituiscono il livello di dati strutturato che sarà richiesto dal Passaporto Digitale della Batteria. L’osapiens HUB per il Passaporto Digitale del Prodotto è in fase di sviluppo e viene aggiornato man mano che gli atti delegati dell’EUBR definiscono gli standard tecnici.
Domande frequenti
Il regolamento UE sulle batterie si applica a qualsiasi produttore, importatore o distributore che immetta batterie sul mercato dell’UE, indipendentemente dal luogo di produzione di tali batterie. Il campo di applicazione copre tutte le categorie di batterie: batterie portatili, batterie industriali con capacità superiore a 2 kWh, batterie per veicoli elettrici, batterie LMT (compresi le e-bike e gli scooter elettrici) e sistemi di accumulo di energia stazionari con capacità superiore a 2 kWh.
Non è prevista un'esenzione generale in base alle dimensioni dell'azienda, sebbene gli obblighi di due diligence si applichino attualmente solo alle aziende con un fatturato annuo superiore a 40 milioni di euro. Una proposta della Commissione europea (non ancora adottata a giugno 2026) innalzerebbe tale soglia a 150 milioni di euro di fatturato annuo.
Il Passaporto digitale della batteria è un documento elettronico, accessibile tramite un codice QR o altro supporto dati presente sulla batteria fisica, contenente dati a livello di modello e di singola unità, tra cui la composizione chimica, l’impronta di carbonio, le percentuali di contenuto riciclato, i parametri di prestazione e durata, nonché i risultati della due diligence sulla catena di approvvigionamento.
Il Passaporto digitale delle batterie diventerà obbligatorio il 18 febbraio 2027 per le batterie dei veicoli elettrici (EV), le batterie LMT e le batterie industriali con capacità superiore a 2 kWh. A partire dalla stessa data, tutte le batterie dovranno essere provviste di un supporto dati che consenta l’accesso alle informazioni di base, tra cui la capacità, la composizione chimica e le indicazioni per lo smaltimento.
Il produttore o l’importatore che immette la batteria sul mercato dell’UE è responsabile dell’accuratezza e della completezza dei dati contenuti nel passaporto.
L’articolo 7 impone ai produttori di calcolare e dichiarare l’impronta di carbonio per ciascun modello di batteria in ogni impianto di produzione, espressa in chilogrammi di CO₂ equivalente per chilowattora di energia totale erogata nel corso della vita utile della batteria. I calcoli devono utilizzare la metodologia dell’impronta ambientale del prodotto (PEF), essere verificati da un organismo notificato di terze parti e le compensazioni di carbonio non possono ridurre il valore dichiarato.
L’obbligo si applica alle batterie per veicoli elettrici dal 18 febbraio 2025, è stato esteso alle batterie industriali ricaricabili con capacità superiore a 2 kWh a partire dal 18 febbraio 2026, mentre le batterie LMT seguiranno nell’agosto 2028.
Fino al 18 febbraio 2027, le dichiarazioni devono accompagnare fisicamente la batteria; dopo tale data, saranno accessibili tramite il codice QR del Passaporto Digitale della Batteria.
Gli articoli da 48 a 56 del Regolamento UE sulle batterie impongono alle aziende con un fatturato annuo superiore a 40 milioni di euro di attuare una politica di due diligence allineata alle linee guida dell’OCSE che copra l’approvvigionamento responsabile di cobalto, grafite naturale, litio e nichel. I programmi devono identificare e valutare i rischi della catena di approvvigionamento relativi a violazioni dei diritti umani, danni ambientali e corruzione nelle regioni di estrazione, documentare le azioni di mitigazione e sottoporsi a una verifica indipendente da parte di un organismo notificato di terze parti. La data di applicazione è stata posticipata da agosto 2025 al 18 agosto 2027 tramite il Regolamento (UE) 2025/1561. Una proposta della Commissione attualmente all’esame (non ancora adottata a giugno 2026) aumenterebbe la soglia di esenzione da 40 milioni di euro a 150 milioni di euro di fatturato annuo.
Gli Stati membri stabiliscono le sanzioni ai sensi della legislazione nazionale, mentre il regolamento richiede che queste siano efficaci, proporzionate e dissuasive. Le batterie non conformi non possono essere legalmente immesse sul mercato dell’UE. A partire dal 18 febbraio 2027, alle batterie prive di un «passaporto digitale della batteria» valido sarà impedito l’accesso al mercato. Gli Stati membri erano tenuti a definire i propri regimi sanzionatori entro il 2025.
I livelli minimi obbligatori di contenuto riciclato per le batterie industriali superiori a 2 kWh e per le batterie dei veicoli elettrici entreranno in vigore il 18 agosto 2031: cobalto 16%, piombo 85%, litio 6%, nichel 6%.
Una seconda serie di obiettivi più rigorosi si applicherà a partire dal 18 agosto 2036: cobalto 26%, litio 12%, nichel 15%.
A partire dal 18 agosto 2028, le aziende dovranno dichiarare la percentuale di cobalto, litio, nichel e piombo riciclati presenti in queste categorie di batterie, verificata sulla base dei dati effettivi dei fornitori. Le dichiarazioni dei fornitori prive di documentazione verificabile a sostegno non soddisfano i requisiti di prova richiesti.
Il Passaporto digitale delle batterie (Digital Battery Passport, EUBR) rappresenta la prima applicazione a una categoria di prodotti del più ampio quadro del Passaporto digitale dei prodotti (Digital Product Passport, ESPR) istituito ai sensi del regolamento sulla progettazione ecocompatibile dei prodotti sostenibili (ESPR).
I dati raccolti ai fini della conformità all’EUBR, tra cui la composizione dei materiali, l’impronta di carbonio, il contenuto riciclato e le prove di due diligence, costituiscono parte del livello di dati che alimenta i registri del DPP man mano che l’ESPR designa ulteriori categorie di prodotti tramite atto delegato.
L’HUB osapiens per la conformità generale dei prodotti gestisce il coinvolgimento dei fornitori nell’ambito dell’EUBR e del PPWR attraverso un flusso di lavoro condiviso senza raccolta parallela dei dati.
